Bild 1.1 Dalton Kupplung DSK700EF
Der Einbau des Dalton Kupplung Kit´s für das Suzuki King Quad 700 ist in der Praxis eine recht einfache Arbeit, wenn einige Sachen beachtet werden. Das Dalton Kit besteht aus der großen Variator Feder und den leichteren Metallhülsen für die Kunststoffrollen ( siehe Bild 1.1 ). Desweiteren ist eine Einbauanleitung in Englisch beigefügt, welche aber bei etwas technischem Geschick getrost übersehen werden kann.
Der Einbau der Variomatic:
Bild 1
Bild 2
Bild 3
Um an die CVT Automatik ran zu kommen, sind einige Vorarbeiten nötig. Als erstes die Fußraumverkleidung rechts ausbauen, dazu die Kunstoffclipse und Schrauben ( siehe Bild 1 Kreise ) entfernen. Hinweis: am besten eine kleine Dose/Becher als Ablage für die Kleinteile verwenden, so kann man nichts verlieren. Danach muss die Fußstütze mittels entfernen der 3 Schrauben am Rahmen und der einen vom Bremsseil ( siehe Bild 2 Kreise ) abgenommen werden. Wenn dies geschehen ist, kann mit dem Abbau vom Gehäuse Deckel des CVT Automatik begonnen werden. Die weiteren Arbeitsschritte sind an einem ausgebauten Motor dargestellt. Jetzt werden die Gehäuseschrauben ( siehe Bild 3 Kreise ) nach der Reihe gelöst, entfernt und der Deckel abgenommen. Jetzt können wir auf das eigentliche CVT Automatikgetriebe blicken und sehen die zwei gegenläufigen Riemenscheiben und das vordere Lagergehäuse.
Bild 6
Bild 5
Bild 4
Nun werden die zwei großen Schrauben von den Riemenscheiben und die des Lagergehäuses gelöst und herausgedreht in folgender Reihenfolge ( siehe Bild 4 ). Zum lösen bzw. späteren anziehen bitte einen Gegenhalter und Drehmoment verwenden und kein Schlagschrauber ( siehe Bild 5+6 ), da sonst nicht die vorgeschriebenen Drehmomente der einzelnen Schrauben sichergestellt werden können.
Bild 7
Bild 8
Jetzt kann nach dem abnehmen der hinteren CVT Scheibe die Feder getauscht werden. Dazu am besten einen Spanner verwenden oder mit einer 2. Person arbeiten, da die Federkraft beim lösen/anziehen gehalten werden kann. Dazu die große Nutenmutter mittels passenden Schlüssel, es geht auch zur Not der Schlüssel für die Stoßdämpferverstellung, lösen und die Feder entspannen ( siehe Bild 7 ). Vergleicht man die Original mit der Dalton Feder, sieht man dass die Dalton etwas länger ist und eine leicht geänderte Form besitzt ( siehe Bild 8 ).
Bild 11
Bild 10:
Bild 9
Nach dem Einbau der Dalton Feder ist dieser Teil erledigt, nun kann man sich an das tauschen der Rollengewichte machen. Dazu müssen die alten Metallringe aus den Kunststoffhülsen herausgedrückt werden, dies geht am besten in einem Schraubstock da dort mit gleichmäßigem Druck gearbeitet wird ( siehe Bild 9 ). Nachdem alle alten Metallhülsen entfernt wurden, sieht man doch einen erheblichen Unterschied zu den leichteren Dalton Hülsen ( siehe Bild 10 ). Nachdem jetzt die Feder und Rollengewichte getauscht sind, ist die eigentliche Umbauarbeit getan ( siehe Bild 11 ).
Der Zusammenbau erfolgt jetzt natürlich in umgekehrter Reihenfolge wie der Ausbau, aber zu beachten sind jetzt folgende Drehmomente: die 2 großen Schrauben der CVT Riemenscheiben 110Nm, die M6 Schrauben vom Lagergehäuse bzw. CVT Automatikdeckel mit 9Nm anziehen. Desweiteren darauf achten, das die Gummidichtung zum CVT Gehäuse absolut korrekt sitzt, denn sonst ist bei der nächsten Wasserdurchfahrt Schluss mit Vortrieb, da der Riemen durchrutscht.
Es sollte als zusätzliche Sicherung bei den CVT Riemenscheiben und Fußstützen Sicherungsmittel für die Schrauben benutzt werden.
Nachdem alles wieder zusammen gebaut ist und die erste Testfahrt erledigt war, steht ein Resultat fest: es hat sich voll und ganz gelohnt……
Das Fahrzeug besitzt nun eine ganz andere Fahreigenschaft und bewegt sich viel sportlicher als im Original Zustand.
Da jetzt ein anderes Drehzahlband genutzt wird, meint man der Motor hat ca. 10 PS Mehrleistung zur Verfügung, obwohl sich die Beschleunigung/Endgeschwindigkeit kaum ändert, aber dafür ist das Ansprechverhalten wesentlich besser.
Ich kann den Dalton Clutch Kit nur jedem King Quad Fahrer empfehlen, die rund 200€ sind wirklich gut angelegt.
Hier nochmal eine Auflistung der verwendeten Werkzeuge: ( siehe Bild 12 ).
Bild 12
- Drehmomentschlüssel
- ½“ Ratsche mit 17er/14er/12er Nuss
- kurze Verlängerung
- Gegenhalter
- Variator Spanner
- 8er/10er T-Griff
- Nutmutternschlüssel
- Schraubensicherungsmittel
Viel Spaß beim Umbauen
Daniel von www.atv-quad-freunde.de
